Українці впродовж липня купили 3,4 тис. машин групи LCV. У порівнянні з липнем 2024 року це на 43% менше, відносно червня — збільшення обсягів на 7,2%.
Про це повідомляє Інститут досліджень авторинку.
Згідно з дослідженням, динаміка за підсегментами ринку LCV:
Структура сегмента наступна: найбільша частка, 57,9% — у внутрішніх перепродажів; 29%зайняли імпортовані вживані легкі вантажівки, 11,3% — нові імпортні, 1,7% — вироблені або переобладнані в Україні. Сумарна частка нових машин — 13,1%, йдеться в аналітиці.
Зокрема, на внутрішньому ринку наймасовішими були вантажні фургони, які й складають основу сегмента. Рідше купували вантажопасажирські та бортові тентовані версії. Всього тут відбулося майже 2 тисячі угод (1980) купівлі-продажу.
Лідерство стабільно утримує Mercedes-Benz Sprinter, далі – Renault Master, за ним – ГАЗ 3302 (Газель).
У липні українці імпортували 993 вживаних авто. Подібно до попереднього підсегмента, тут покупці найчастіше обирали "пригнані" вантажні фургони, дещо рідше фургони-рефрижератори та бортові тентовані версії.
На ринку імпортованих LCV із пробігом зберігається знайомий розклад: Renault Master і Mercedes-Benz Sprinter, за ними — Trafic, Crafter, Kangoo.
У липні 447 нових легких вантажівок вперше виїхали на українські дороги. З цього числа 388 були імпортними, 59 — зареєстровані як вироблені (або переобладнані в заводських умовах) в Україні, йдеться в аналітиці.
Серед типів перевага тут у фургонів, другі за часткою — пікапи, треті — фургони-рефрижератори.
Лідером став Renault Express, на другому місці Toyota Hilux, на третьому – Opel Vivaro.
Згідно з дослідженням, середній вік на вторинному ринку за підсумками червня для LCV склав 15,9 року для внутрішніх перепродажів, та 6 років для «свіжопригнаних» машин.
В Україні впродовж квітня 2025 року сумарно було куплено 3,5 тис. одиниць легкого комерційного транспорту (LCV). Це на 52,7% менше, ніж в квітні торік.
